1。在计算重型工作吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度和稳定性以及连接件的强度时，吊车的横向水平荷载应乘以表3.1.8的增加系数。

2。结构的极限状态是指结构或构件能够满足设计规定的某种功能要求的临界状态，超过该临界状态，结构或构件就不能满足设计要求。承重结构应根据以下极限承载力状态和正常使用极限状态进行设计：

（一）正常使用的极限状态，是指结构或者构件达到规定的正常使用极限值时的极限状态。

（二）承载力极限状态，是指结构或者构件达到最大承载力或者达到不适合继续承载力变形的极限状态。

3。直接承受动载荷的结构：计算强度和稳定性时，动载荷的设计值应乘以动力系数；计算疲劳和变形时，动载荷的标准值不应乘以动力系数。在计算吊车梁或吊车桁架及其制动结构的疲劳时，应根据跨度内最大起重量的吊车确定吊车荷载。

4。钢结构工程施工安装设计时，应根据结构损伤的可能后果采用不同的安全等级。一般情况下，工业建筑和民用建筑钢结构的安全等级为二级，特殊钢结构的安全等级可根据具体情况分别确定。

5。本规范除疲劳计算外，还采用基于概率论的极限状态设计方法，并用分项系数的设计表达式进行计算。

6。钢结构设计应按照《建筑结构荷载规范》（GBJ9-87）的规定，采用荷载标准值、荷载分项系数、荷载组合系数、动荷载动力系数和结构安全等级确定的重要系数。

7。在计算结构或构件的强度、稳定性和连接强度时，应采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数），在计算疲劳变形和正常使用极限状态时，应采用荷载标准值。

8。钢结构按极限承载力状态设计时，应考虑荷载效应的基本组合，必要时应考虑荷载效应的偶然组合。钢结构按正常使用极限状态设计时，只考虑荷载的短期效应组合，钢-混凝土组合梁除外。